评价AMG全车系统怎么样 标致408多少钱？
很多人对评价AMG全车系统怎么样 标致408多少钱不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
在几大豪华品牌的高性能车中，我觉得奔驰的AMG发展的最好，因为车型很多，整个AMG家族的特点非常鲜明。相比之下，宝马M车型太少(只有两个真正的知名品牌M3和M5来来去去)，而奥迪RS的认可度太低。
这一天，我开了这些车：C63 AMG Coupe，A45 AMG，CLA45 AMG，SL65 AMG，SLS AMG。简单说说这些车的感受，按照一个顺序排序：我心目中最吸引人的顺序。
C63 AMG Coupe:
我喜欢C63的四门版，很多人都知道。这一次，C63 AMG的Coupe车型深度上市，是马力最大的507版本。Coupe的车身比四门版更紧凑，所以理论上更刚硬，操控更灵敏。在卡丁车场的小赛道上驾驶它，真的能感受到它的灵巧，不是转向有多灵敏，而是强大的动力传递到后轮。有了S模式，可以给你极快的油门响应，让你随时可以让后轮通过油门甩起来，参与车辆的转弯。这既有趣又有挑战性。在直道上，C63的加速力也很强，V8自然吸气发动机的声波纯净迷人。在没有这款Coupe的大赛道上跑，不知道它的高速操控和四门版有没有区别，但是四门版C63 AMG在大赛道上跑还是很好玩的。它有直线速度，转弯时能提供明显的重心偏移感(重心太低的跑车不容易做到这一点)，后者能帮助你更容易做出漂移动作。
结合速度、挑战性和实用性，我给C63 AMG的魅力指数打了满分。
A45 AMG/CLA45 AMG:
这是AMG家族的明星，360马力是AMG家族中最小的，但是放在两厢钢炮上就很神奇了。因此，奔驰也“不得不”为其配备四轮驱动。一开始开A45 AMG，卷桩。感觉变速箱和底盘都很平顺，动力和车身动态都很可控(ESP正常开启)。后来开到了大赛道，加速和刹车的表现给我留下了深刻的印象。与同领域的那些“大车”相比，A45的加速力差不了多少。当涡轮发动机以3000转/分的速度踩下油门时，它已经有了很强的动力。但是由于四轮驱动，汽车的转向轨迹仍然非常稳定，即使有轻微的转向不足。最大的惊喜是发动机和排气的噪音。无论从车内还是车外听到，A45全速加速时的声音都不亚于其他AMG“大轿车”。从这个角度来看，我完全不质疑A45的AMG血统。
A45 AMG是绝对的快车，它最大的特点就是听话，容易操控。有速度，但缺少一点挑战，所以我排在C63之后。顺带一提，CLA45 AMG比A45 AMG多了一条尾巴，但动力、底盘、内饰都一样。我没有大力驾驶它。不知道和A45有没有区别，但我觉得差别不会那么大。
SLS AMG:
AMG家族的王牌超级跑车，任何活动中拍照最多的明星车。一直很期待买一辆SLS AMG，每个周末带着孩子出去逛街，停在路边玩欧陆翼门，开着关着，吸引满大街的目光……这就是这款车的主要用途。
之所以会这样，是因为SLS AMG的机械方面不够极端。51马力听起来很棒，但要知道C63有507马力，SL63有537马力，离“老大”不远了。其实这三款车的直线加速，靠车身很难分辨出“暴力”的程度。不得不说，AMG在旗舰产品上犯了一个错误。——全家太强，老板却不够突出。
其实SLS是一款很有特色的车，除了欧式翼门之外，它还有一个很长的车头，让驾驶者坐在一个很靠后的位置。所以在扭转方向盘的时候，它的转向反应和普通汽车有点不一样。你会觉得每一个轻微的转弯动作都有非常清晰的反馈，但是车子的转弯反应好像有点慢。因为坐得离后轮轴很近，所以当汽车甩尾巴时，驾驶员感觉非常清楚，反应也更快。这些都是其他超级跑者难以给予的特质。但说实话，这款车的驾驶乐趣有些高端，不像最后两款车那么唾手可得。
SLS AMG最近已经退役，AMG发布了新一代旗舰超级跑车AMG GT，虽然没有欧洲翼门，但车头依然很长，人坐在后轮轴的前面，可以预计这将是一款同样有特点的车。
SL63 AMG:
SL63 AMG采用的5.5L V8双涡轮增压发动机，无论是加速、爆发力还是野音，都与SLS AMG的V8非常相似。我还是很佩服AMG的调校技术，也相信下一代全涡轮AMG车不会失去魅力(宝马做不到这一点)。不过SL63还是给我一点简单无趣的感觉。除了猛烈的加速，其他方面没有什么特别的印象，甚至控制反馈也没有C63那么清晰。
其实SL63的意义在于它是一辆自然的敞篷车，敞篷车的猛烈加速应该是一个奇妙的化学反应。不幸的是，在赛道上行驶时，敞篷车是不允许的。强加速时只能感觉到车顶中后部有点松动的声音，让我很不开心，影响了我对这款车的好印象。
几辆越野车。
最后，我还开着ML63 AMG进行了一次短途越野。这款车是全电子四驱，没有机械差速锁，没有。
低速挡，一切靠电子系统，但越野通过性还是很出色。同场还有GL63 AMG和G63 AMG，不过我对这些装着跑车大薄胎的SUV确实不太感冒，就如我也不欣赏宝马的X5/X6 M一样，高性能公路化SUV在我看来是两头不着岸，多于“两全其美”。
标致408我有幸已经试过几回，这次广州再试，本来是想冲着1.8L车型去的，看看新408的1.8L发动机的表现会不会比C4L的1.8L要进步，可遗憾，依然未能见到1.8L车型的真身。又不甘空手而回，只好退而求其次，去玩玩新408上的新鲜装备，这回我就主力体验到此前没介绍过，408上非常好用的自动泊车系统。
首先说说自动泊车系统，现在还有人误会这个自动泊车系统是好像代客泊车那样，驾驶者下车，车辆会自己泊入车位的。对不起，要你误会了，汽车科技还没发展到如此智能的地步。说白了，自动泊车系统只是根据雷达检测周边的环境，自动帮你打方向，移入车位;而关键的油门、刹车和换挡还是要驾驶者亲力亲为，准确来说应该是半自动泊车才对。不过，自动泊车系统对新手、女士等停车障碍症患者确实有非常好的疗效，按着车内电脑的指示，停车也再不是一件难事了。
当然自动泊车这个功能也不是标致一家独有，我开过的车当中如福特蒙迪欧、大众斯柯达明锐、新款的途安、Jeep自由光也有。不过自动泊车这东西是有辣有不辣的，各个厂家的设计和做法都有点不同，有的很直观好用，有的操作复杂，让人提不起使用的意愿，而新408上的自动泊车系统可算是我用过最好用的一个了。
好用在哪呢?首先新408的自动泊车每次开启都会让你选择泊车的方式，横着停还是垂直停，任君选择，而且在中央屏幕点选即可，十分直观。再打一下转向灯，要停左边还是右边的车位就已经选择后了，剩下的工作就是往前看去扫描那空位。
新408自动泊车的操作便利性就比我之前用过的自动泊车系统都要强多了，起码不会留着硕大的中央显示屏不用，硬要在仪表上的小显示屏去让你操作，像Jeep自由光，要设置停左还是右边的车位，就没有快捷键直接选择，得进去设置菜单才有设置项，还是看仪表里的小屏幕去操作的，极为不方便，花费在设置的时间还比停车长。
除此之外，新408的自动泊车不单是解决了进车位的问题，而且连驶出车位的动作也可为你代劳，这在我试过的其他自动泊车系统中，还是第一次出现。那对新手来说绝对是福音，能进去就能帮你开出来。
实际试验，新408的自动泊车对停车位置的要求不算高，只需车身前后还有一掌距离就可以停进去，不过现场出了一个状况，就是模拟车位的阻隔物是用布搭成的，倒车雷达有时候会扫描不到这个车位的存在，看来对环境障碍物还是有点要求的。
扫描车位成功，倒车入库非常顺利，方向盘自动打方向之快，是一般驾驶者都很难做到的，前后倒了一把，就完美地停在了车位上，侧方停车新408停车系统成功通过。
接下来在试试垂直车位，前后倒了两手，依然很顺利地进入车位，不过，我发现车子并不在车位的中间，而是偏向了驾驶位一方，驾驶员下车开门就不那么方便了。再试停几次，效果会好一些，几乎都能停在中间位置上。但有个思考，如果外面的停车场，停车不能只顾自己，也得为隔壁车的司机上下车留条路，很遗憾新408的自动泊车还没能智能到这个水平，这点还是得自己去把控。
停车环节新408的自动泊车系统和其他有相同功能的车比，表现都差不多，408的优势是在前期设置的的时候够便利，如果要应付不同的停车位需求，新408在设置环节上就能赢上不少时间。
而新408的自动泊车还有另一强项，就是自动帮你移出车位，试验下来，这功能还是相当靠谱的，起码省却自己大幅度打方向的麻烦，交由电脑代劳，前后两下就能出去。前后共有12个雷达监控着，省力又安全，即使我这种停车无压力的老手，都很愿意用它。
本文【评价AMG全车系统怎么样 标致408多少钱？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。